El balance de ventas de vehículos eléctricos puros en 2021

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A pesar de los innumerables problemas que la actual pandemia ha causado (y sigue causando) a la economía, uno de los sectores que ha conseguido mejorar sus cifras de ventas en estos seis primeros meses del año es el sector automovilístico eléctrico. La venta de coches eléctricos puros de todo tipo se ha disparado literalmente en este primer semestre de 2021 y las matriculaciones de estos vehículos se ha incrementado un 42% por encima del mismo período prepandemia. ¿Las causas de este aumento de las ventas? Variadas: desde las múltiples ventajas del coche eléctrico, pasando por la difícil situación de los coches de motor diésel en los últimos años o la estricta normativa europea anticontaminación. En este artículo Wikidriver analizaremos el incremento de las ventas de los vehículos eléctricos y examinaremos las causas por las que se ha producido.  

Los vehículos eléctricos, en auge 

Los vehículos de baterías parece que están viviendo un auténtico boom y la previsión es que el buen ritmo de ventas continúe en los próximos meses. Es lo que se desprende de las cifras publicadas por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM). Según AEDIVE, el mercado de la movilidad eléctrica acumula una subida del 42% en el primer semestre, lo que se traduce en un total de 16.651 unidades vendidas, tal como muestra la tabla que sigue a continuación: 

Tipo de vehículo Unidades junio 2021 Comparativa junio 2020 Comparativa junio 2019 (prepandemia) Acumulado primer semestre 2021 Comparativa primer semestre 2020 Comparativa primer semestre 2019 (prepandemia)  
Turismos   Híbridos                   enchufables 2.571  4.467 +231,7%  207,6% +119%  910% 9.259  19.347 +78,8%  243,7% +69,6%  443,8% 
Furgonetas 261 +141,7% +25,5% 1.234 +109,9% +17,4% 
Quad/ATV/ Triciclos -50% -85,7% 42 +75% +82,6% 
Cuadriciclos 116 +480% +544,4% 373 +511,5% +269,3% 
Ciclomotores 918 +211,2% +53,7% 2.672 -4,6% +3,6% 
Motocicletas 659 -4,1% -43,9% 2.979 -23% +20,2% 
Industriales medios — — — — 
Industriales pesados — — — — 
Autobuses/ Autocares 18 +500% — 83 +315% +72,9% 
TOTAL 4.545 +140,5% +42,9% 16.651 +32,8% +41,9% 
Fuente: AEDIVE-GANVAM

Si analizamos el cuadro y comparamos las cifras del primer semestre de 2021 de todos los tipos de vehículos eléctricos vendidos (turismos, de dos ruedas, comerciales e industriales) con las del mismo período en 2019, observaremos que el vehículo que ha experimentado un aumento de ventas más importante son los cuadriciclos, con un gran incremento del 269%, seguido de los quads, ATV (All-Terrain Vehicles o Vehículos todoterreno cuadriciclos) y triciclos (aumento del 82,6%) y los turismos, de los cuales se han vendido un 69% más de unidades que en el mismo período antes de la pandemia.  

Sin embargo, aunque los turismos ocupen la tercera posición dentro de los vehículos que han experimentado un crecimiento más fuerte, una de las cifras que más llama la atención del cuadro es el espectacular incremento de ventas de un tipo de turismo concreto: el híbrido enchufable. Este vehículo ha aumentado un 443,8% respecto a las cifras del primer semestre de 2019 y, si comparamos solo las cifras del mes de junio de ambos períodos, observaremos que el aumento es aún más espectacular, llegando al 910%. ¿Qué nos dicen, pues, estos datos? Que el interés por el coche eléctrico es cada vez mayor y, especialmente, por los vehículos híbridos enchufables, probablemente debido a una confluencia de factores (menor coste de este tipo de coche respecto al eléctrico, ayudas gubernamentales (infórmate aquí sobre cómo pedir la ayuda para comprar un coche eléctrico) para adquirirlo y posibilidad de usar un doble motor, de combustión y eléctrico, para evitar la dependencia de los puntos de recarga eléctricos, aún escasos en ciertas áreas de la geografía española, entre otros). 

En referencia a las ventas de vehículos de dos ruedas, aunque tanto las de ciclomotores eléctricos como las de motocicletas cayeron respecto el primer semestre del año anterior (un 4,6% y un 23%, respectivamente), si las comparamos con el mismo período del 2019 veremos que ambas aumentaron, en especial las de motocicletas (20,2%), gracias a las iniciativas de moto sharing y a las ayudas fiscales para comprarlos. Este hecho corrobora que los conductores de este tipo de los vehículos también apuestan por la movilidad sostenible (especialmente, en las grandes ciudades) y que el mercado eléctrico también debe seguir produciendo vehículos de dos ruedas.

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¿A qué se debe el aumento de las ventas del coche eléctrico? 

El momento dulce del coche eléctrico no se reduce a una única causa, sino que varios factores explican esta situación. En primer lugar, mientras los principales fabricantes de motores diésel en los últimos años se han visto muy afectados por los escándalos de las emisiones del grupo Volkswagen (el conocido como Dieselgate), los productores de vehículos eléctricos han sabido aprovechar la oportunidad y han lanzado nuevos modelos al mercado a precios competitivos. El cambio de paradigma en la industria automovilística de los países occidentales también se ha visto impulsado por la cada vez más estricta normativa de la Unión Europea para limitar la emisión de gases contaminantes y las ayudas estatales para adquirir vehículos eléctricos, tanto a nivel particular como empresarial.  

Y, para terminar, un par de datos más: a pesar del optimismo que desprenden las cifras de ventas del coche eléctrico durante este primer semestre del año, si las comparamos con el total de vehículos vendidos en España, nos daremos cuenta de que, en realidad, no son tan buenas: los vehículos de baterías tan solo representan el 3% de las matriculaciones totales de turismos. Igualmente, si comparamos las ventas de vehículos eléctricos en nuestro país con las del resto de Europa, veremos que aún estamos muy lejos de alcanzar los niveles de nuestros vecinos europeos, ya que el índice de penetración del automóvil eléctrico se sitúa en un 8% de media en Europa y llega hasta un 27% y 69% en Suecia y Noruega, respectivamente. ¿Conclusión? Aún queda un largo camino por recorrer (pero esta vez, sin contaminar).